2012年BDI年均达到920点，下滑趋势历史罕见，不过，2013年散货船市场可能会逐步复苏。

　　据Clarkson统计2012年12月初，全球散货船共9464艘67560万DWT，同比上升近10%。散货船手持订单量为1778艘14000万DWT，比1年前23200万DWT下降40%。

　　10万DWT以上的好望角型散货船手持订单量有247艘5000万DWT，6万-10万DWT巴拿马型散货船有680艘5300万DWT，4万-6万DWT大灵便型散货船有440艘2350万DWT，1万-4万DWT小灵便型散货船有411艘1350万DWT。

　　在过去1年间，虽然手持订单量大幅下降，但好望角型手持订单量占比依然达18%，以8万-10万DWT散货船占比47%。以6万-8万DWT级、大灵便级、小灵便级散货船的其占比分别为29%、17%、16%。

　　最近2年间，散货船交付量达到空前的规模，截至去年11月，散货船新船交付量达9270万DWT，接近于2011年度9850万DWT交付量，估计在去年交付量共超过10500万DWT。不过预计2013年交付量为7300万DWT左右，大幅下降。

　　由于产能过剩、新造需求大幅下降的影响，截止2012年11月，散货船新船订单量为1690万DWT(258艘、67亿美元)，同比下降接近60%。其中，好望角型散货船新船订单量为330万DWT(17艘、8亿美元)，巴拿马型830万DWT(110艘、29亿美元)，大灵便型240万DWT(47艘、11亿美元)，小灵便型290万DWT(84艘、18亿美元)，全部船型都出现新船订单量下降趋势，下降幅度从30%到75%。

　　随着新造需求的下降，新船价格也下降，以12月初为准，18万吨级好望角型散货船船价为4600万美元，同比下降5%，7.6万吨级巴拿马型散货船的船价为2580万美元，同比下降11%。5.7万吨级大灵便型散货船及3.5万吨级小灵便型散货船的船价分别为2430万美元（同比下降10%）、2100万美元（同比下降7%）。

　　散货船供需失衡，去年老龄船舶拆解销售达到空前规模的3300万DWT，超过了2011年的2300万DWT，今年也将有2400万DWT的船舶进行拆解。

　　近来拆船活跃，同时预计从今年下半年开始新船交付量大幅下降，因此，散货船产能过剩问题逐渐得到缓解。DNB展望，今年散货船运费市场可能有所好转，今年船舶增加率为8%，而最近4年其增加率均为两位数，因此今年的状况有可能改善，中国的干货进口量也可能增加，船队的利用率也从2012年的83%逐步上升到2014年的87%。