昨天从中海集运一位内部人士处获悉，公司计划在12月15日再次对欧线提价575美元/TEU，而另一家国内航运巨头中国远洋旗下的中远集运，也将对欧线和美线提价。

　　值得注意的是，11月初，在集装箱航运企业采取一系列措施缩减运力并联合推升运价的“同盟”下，欧洲航线已经成功提价400美元/TEU，而此次再度提价，也反映了班轮公司确保全年扭亏的决心。

　　而相比之下，干散货航运企业却几无回天之力，中国远洋被“戴帽”的风险进一步加大。

　　中海集运全力保扭亏

　　据了解，除了中海集运，中远集运也已经决定自2012年12月15日起，对远东（包括日本）及印度次大陆至西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）的亚欧航线西行货物实施统一运价上调，幅度为西北欧航线每20英尺标准箱550美元，地中海航线每20英尺标准箱650美元。

　　此外，自2013年1月1日开始，中远集运还将上调远东至南美东航线货物运价，幅度为每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　11 月初，集装箱航运企业在欧洲航线已经成功提价400美元/TEU，地中海航线受制于运力缩减较少以及需求下滑较快、提升幅度较小，但随后的淡季需求大幅回落，又带动运价持续下滑。

　　中海集运上述内部人士告诉记者，目前欧线的船舶舱位利用率不足八成，在目前的运价水平下仍处于小幅亏损状态。

　　而对于此次班轮公司再度集体酝酿提价，多位分析师对本报记者分析，主要是在为保全年的扭亏，以及为来年的美线运费合约谈判打基础。

　　由于第三季度超预期的盈利，中海集运前三季度的亏损额已经缩小为2.9亿元，而为了确保全年扭亏不至于带上ST的帽子，最近公司还宣布子公司集运香港和集运亚洲出售一批共计21万TEU的集装箱，从而获得账面收益1.12亿美元，合计7.05亿元人民币。如果四季度公司的亏损不超过4亿元，公司的扭亏战就有望取得胜利。

　　中国远洋扭亏基本无望

　　而在干散货航运运价冲高回落后，另一家航运巨头中国远洋就没有那么幸运了。

　　本月5日，波罗的海干散货运价指数BDI下挫3.04%，至1022点，而在11月底，BDI还曾经历了一轮短暂的上涨，11月30日收于1086点。干散货航运企业的总体保本点，要在1500～2000点。

　　“随着北半球温度进一步下降，对铁矿石和煤炭等货物的需求有所下滑，大型船运价冲高回落。”中银国际的分析师杜建平指出，短期看，随着北方开工情况减少，干散货市场传统淡季将逐步到来，预计未来运价将步入下行通道。

　　据了解，由于铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素，而中钢协昨天的最新报告也预计，11月份天气逐渐转冷，钢材需求呈下降趋势，钢材价格已开始小幅下跌，后期随着国内市场进入需求淡季，钢铁生产将有所下降，铁矿石价格将呈波动下行走势。

　　这显然不利于已经深陷巨亏的全球最大干散货运输企业中国远洋的经营回暖。尽管与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损已经有所减少，但主要得益于集装箱航运业务的改善。

　　而渤海证券的分析师齐艳莉预计，四季度中国远洋的干散货业务亏损额有望进一步收窄，但经济回升的幅度有限，而供给的压力依然很大，因此指数的反弹高度不会过高，而近期集运逐渐步入淡季，价格有所下滑， 但价格联盟使得运价不会过分降低，预计四季度集运业务仅有小幅亏损。

　　去年中国远洋已经亏损104亿元，如果连续两年亏损，将面临被ST的风险。