截至目前，A.P。穆勒-马士基集团(以下简称马士基)、东方海外货柜航运有限公司(以下简称东方海外)、中海集装箱运输股份有限公司(以下简称中海集运)、中远集装箱运输有限公司(以下简称中远集运)等多家从事集装箱运输企业已宣布于11月1日起全面执行涨价计划，幅度达500美元/TEU左右.

　　集运企业相关人士前日(10月30日)接受《每日经济新闻》采访时透露，在旺季已过的情况下逆势宣布提价，主要是为了刺激货主出货与为来年定价奠定价格基础。多名航运分析人士表示，目前的情况来看，行业可能再度面临亏损，提价至少可以减亏.

　　目前，受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致多数航次一舱难求，运价提前上扬.

　　集装箱运输企业抱团提价

　　根据东方海外网站公布的消息，11月1日起，该公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律增加收费200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加525美元，收费增加适用于远东 (包括日本)、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线.

　　马士基航运首席执行官施索仁在香港曾对外表示，将考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，预计运价增幅在10%~20%之间.

　　前日(10月30日)，马士基中国相关人士向《每日经济新闻》记者表示，由于11月9日该集团发布Q3财报，目前为沉默期，故暂时不便对外透露具体的提价幅度与方式，但早已向客户发出了提价通知.

　　中海集运相关人士也告诉记者，该公司也计划于11月1日上调欧线运价，幅度为525美元/TEU.

　　“10月份本来是要提价的，但是后来没有成功”，该人士告诉记者，“实际上，今年三季度欧线总体货量都很弱，基本没有体现出旺季的特点。”

　　与欧线相比，美线的运价一直保持着稳定局面，此前9月的提价也基本得以实现.

　　“欧洲经济陷入低迷，需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的1888美元/TEU跌至10月中旬的1074美元/TEU，已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方”，兴业证券研报分析指出，“四季度是传统淡季，运价承压，而为保全年盈利，船公司四季度盈利压力巨大。为此，船公司在9月~10月份期间'不约而同'地抛出11月1日欧洲航线提价500美元/TEU的计划，以抵御运价的进一步下滑。”

　　中投顾问交通行业研究员申正远也指出，受消费与贸易持续低迷的影响，欧洲航线市场需求持续不振，旺季不旺的现象让航企大失所望，业绩提升的最好时期已经过去，在即将到来的四季度淡季，联手削减运力并着力提升运价已成为航企的共识，是冲刺年底业绩实现扭亏为盈的最后一搏.

　　受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致运价提前上扬。据上海航交所上周的统计分析报告显示，10月26日，反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1166.05点，较前一周下跌1.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点，较前一周上涨4.7%。为使涨价顺利执行，航企在近期大幅收缩欧线舱位，加上涨价计划刺激货主加紧出货，导致市场近期出现一舱难求之势，多个航次爆舱，订舱运价大幅上涨.10月26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/TEU，较前一周上涨22.4%.